當日，“奮晉2號”盾構機在迎澤西大街迎澤橋西站-下元站區間右線“出洞”；不遠處，“奮晉1號”盾構機在大南門站-桃園路站區間的左線“進洞”。在汾河兩岸的迎澤大街上，兩臺盾構機幾乎“前后腳進出”，反映出太原地鐵1號線緊抓施工黃金期，“快馬加鞭”向前推進。

　　太原地鐵1號線.1米。三座車站中，有兩座是換乘車站，其中迎澤橋西站是未來6號線號線的換乘站，下元站是未來3號線號線的換乘站，三個區間分別是下元站（含）-迎澤橋西站（含）-桃園路站（含）-大南門站（已實施）。該標段技術主管孫斌介紹，三座車站均會在9月份實現主體結構封頂。

　　由中國鐵建投資集團聯合投資建設的太原軌道交通1號線座車站，目前均已全部開工建設，其中9座車站完成封頂，7個盾構區間單、雙線臺盾構機正在全力掘進。

　　經市住建局核實：我市軌道交通線網規劃正在審批過程中，方案已初步通過專家技術審查，第二期建設規劃也在同步進行研究，3 號線為第二期建設規劃線路之一。建設規劃獲批后還需進行項目可行性研究，可研獲批后編報初步設計，初設獲批履行施工招標程序后方可開工建設，具體開工時間暫無法確定。

　　國家當前嚴控城市軌道交通建設，已不再受理啟動城市軌道交通建設規劃的申請，已有在建項目的城市也從嚴控制新一輪建設規劃審批。

　　不受理不具備條件的城市和一般地級市的首輪建設規劃；同時規定開通運營三年后客流不達標的，不能上報新一輪建設規劃。

　　根據統計，太原2021年地鐵客流量約3900萬人次，日均客流量約10.7萬人次，客流強度0.46萬人/公里/日。

　　尤其是今年，受到口罩、樓市、經濟等影響，地方財政吃緊，當防范化解地方債務風險成為為重中之重，地鐵建設必然要慎重！

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