自18世紀中葉起，人類社會發展迅猛，工業生產、電力生產、交通運輸以及取暖制冷等產業向大氣層釋放著溫室氣體，從而引發了人們常說的“全球氣候變暖”，所以碳中和勢在必行。

　　作為碳排放主要貢獻者之一的汽車行業，也在積極適應著“雙碳”目標對行業發展的影響。根據乘聯會最新零售數據統計，7月份國內狹義乘用車市場銷量達181.8萬輛，同比增長20.4%；新能源狹義乘用車銷量為48.6萬輛，同比增長117.3%，仍有很大的增長的空間。再加上SUV車型受到很多消費者的追捧，又有哪款新能源SUV車型登上前15名？我們一起來看看。

　　奪得冠軍的是比亞迪宋，在7月售出37,784輛，同比上漲309.5%。之所以能取得這般好成績，一方面是宋系列擁有插電混動車型，用車成本較低；另一方面就是油價上漲，許多消費者將目光轉向了新能源市場。

　　亞軍同樣來自比亞迪，元PLUS銷量為19,239輛。相比宋，元PLUS可以說是入門級車型，售價在10萬元左右。不僅如此，該車是首款搭載e平臺3.0的A級純電SUV，還擁有刀片電池和128kW極速快充。

　　埃安Aion Y以銷量12,530輛，同比上漲361.3%的成績，排在第三名，是整份榜單中增幅最大的車型。相信大家都知道，新能源SUV市場中，10-15萬元價格區間的競爭尤為激烈，而Aion Y憑借前衛的造型和寬敞的空間，獲得不少消費者的關注。

　　排在第四名的是比亞迪唐，7月份賣出了11,501輛，同比增長217.8%。為了提高產品實力、豐富產品矩陣，比亞迪推出了新款唐EV，提供單電機和雙電機版本，其中單電機最大功率為168kW，峰值扭矩為350N·m；雙電機最大功率為380kW，最大扭矩達700N·m，百公里加速僅需4.4秒。

　　第五名的車型是理想ONE，上個月售出10,422輛，同比上漲21.3%。當然，銷量的攀升離不開技術的加持，身為一款增程式電動車，NEDC綜合續航里程達1080km，緩解了用戶的續航里程焦慮；而且空間方面的布局，采用了2+2+2的方案，對家庭用戶比較友好。不過這款車存在著一個較大的問題，就是在饋電工況下，油耗偏高，整套動力系統的能效較低。

　　特斯拉Model Y排在第六，銷量為7,640臺，同比上漲256.3%。不難發現，相比6月份，Model Y的銷量下滑了很多，但依然能擠進前15名，可見其產品實力很是不錯。至于特斯拉中國的銷量為何大幅下降？乘聯會方面表示，擴產這一特殊因素影響了新能源車的產銷量；另一方面則是自主品牌集體發力，搶占了更多市場份額。

　　第七名和第十二名的均來自哪吒汽車，分別是哪吒V和哪吒U，7月份售出了7,585輛和5,070輛，同比增長69.7%和228.8%。作為起售價10萬元左右的車型，哪吒V和哪吒U擁有豐富的智能配置，安排了HDC陡坡緩降系統、ESC車身系統以及TCS防滑平衡控制系統等功能。

　　緊接在后的是零跑C11，上個月銷量為6,582輛。作為零跑科技推出的第三款汽車，是基于零跑自主研發的純電C平臺打造的，無論是外觀造型還是智能配置方面，都有著不錯的市場反映。

　　排在第九的是問界M5，7月銷量為6,128輛。其實這款車剛出的時候，遭到了不少消費者的質疑，但如今能取得這邊好成績，離不開華為的加持，畢竟主打的賣點包含了智能二字。再加上，華為還將自己的銷售網絡渠道共享給了問界M5，這也是促進問界M5銷量增長的一大原因。

　　第十名的是ID.4 CROZZ，上個月銷量為5,206臺，同比上漲217.1%。隨著疫情散發得到了良好的抑制與供應鏈持續改善，銷量或許會進一步得到提升。第十一名的是幾何E，單月銷量達5,171輛，正不斷完善產品矩陣。

　　排在第十三名的是埃安Aion V，7月售出了5,028輛，同比上漲119.2%。得益于智能配置豐富，吸引了不少年輕消費者，提供了一鍵遙控泊車、AR實景導航等功能。說到智能化，當然少不了造車新勢力，所以極氪001和蔚來ES6也成功擠進前15名，銷量分別為5,022輛和4,836輛，實力不容小覷。

　　從整份榜單中可以看出，各車型的市場表現都不錯。當然，除了成熟的車型，還有不少新產品值得關注，比如問界M5、極氪001等，布局已取得了初步的成功。至于能否持續熱銷，還需等待市場的檢驗。

　　聲明：本文由入駐搜狐公眾平臺的作者撰寫，除搜狐官方賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表搜狐立場。

(責任編輯：admin)